? ?在10月18日召開的“2018全球智能物流峰會”上，京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。

? 一個月之后，京東快運業(yè)務被曝已快速推進，京東物流官網(wǎng)已推出相關介紹，京東快運小程序也已經(jīng)上線。

京東物流圍繞傳統(tǒng)的貨物寄遞業(yè)務，以包裹重量30公斤為界，區(qū)分快遞和快運產(chǎn)品。京東快運定位于30公斤以上的貨物，為用戶提供配送及多種增值服務。

據(jù)官網(wǎng)介紹顯示，京東物流為商家提供貨物快速中轉的入倉物流服務，包括零擔和整車運輸。

據(jù)運聯(lián)傳媒報道，京東快運的產(chǎn)品類型分為大件快遞、零擔、整車三種，其中大件快遞、零擔業(yè)務占大頭。與此同時，京東快運將自建直營營業(yè)廳，服務對象不再局限于京東體系內(nèi)的品牌商、商家、消費者，而開始擴展到社會散戶。未來，京東將首先在北京、重慶、成都、遵義等36個城市開展攬收服務，派送范圍為全國大陸地區(qū)。

目前來看，京東快運的服務覆蓋了公路快運的主要公斤段。

公路運輸作為我國最主要的運輸方式，一般按貨物的重量和運輸組織模式，分為快遞、零擔和整車運輸三類。快運業(yè)務以零擔和整車運輸為主，主要針對企業(yè)客戶，時效性要求相對較低，具有市場規(guī)模大、行業(yè)格局分散的特點。

相關行業(yè)數(shù)據(jù)報告顯示，快運市場規(guī)模是一個萬億級的市場，遠遠大于快遞市場規(guī)模。2017年，我國零擔行業(yè)市場規(guī)模為1.25萬億，快遞、零擔、整車運輸?shù)氖袌鲆?guī)模在公路運輸中占比分別為10%、24%、66%。另一方面，以京東快運主要涉及的零擔業(yè)務來說，行業(yè)排名前10名的企業(yè)市場份額合計占比長期不到5%；而在快遞市場，今年6月快遞行業(yè)排名前8名的企業(yè)市場份額超過80%，對比之下可以看出我國零擔快運市場的行業(yè)集中度極低。

京東入局的時機，恰好是零擔快運市場的整合期。除了傳統(tǒng)的快運巨頭德邦、安能之外，順豐、百世、韻達、中通等靠快遞起家的上市企業(yè)也于近幾年內(nèi)紛紛切入零擔快運市場，該細分行業(yè)的市場競爭逐漸白熱化，不乏后起之秀。

例如，在“2018年的零擔30強收入排行榜”中，較前一年新進入6家企業(yè)，其中強勢崛起的中通快運起網(wǎng)僅一年多時間，就借助快遞網(wǎng)絡的優(yōu)勢，快速躍升至排行榜第12位。

“在零擔快運市場，只要有企業(yè)進來，就都有蛋糕吃。京東快運要想占有市場份額，其實并不難。不過，未來要想盈利，其實比較難。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快運市場的利潤遠低于快遞市場，目前快運行業(yè)還處于搶占市場的階段，不少企業(yè)都出現(xiàn)了盈利困難。而且快運業(yè)務需要再建一套網(wǎng)絡體系，如果京東打算采用完全自營的模式，也不得不面臨高成本帶來的壓力。

國郵智庫專家邵鐘林認為，京東物流原本的運行模式是單向網(wǎng)絡運營，只要把貨物從倉庫送到消費者手中即可，如果要做快遞業(yè)務，雙向能力可能不及其他企業(yè)。快運業(yè)務比快遞業(yè)務難度小，京東物流憑借自身已有的資源優(yōu)勢，包括分撥中心、運輸網(wǎng)絡、IT系統(tǒng)等，更容易快速起網(wǎng)。